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另外，电子警察新标对于录像和捕获行为，包括交通参数提出了更多要求。GA/T496-2014标准要求前端录像必须保留7天，以往是通过在前端加SD卡存储录像，经过我们的计算，前端四方向路口在标准要求下，每7天的数据总量会达到2.8T，而现有的存储卡是无法满足这一要求的，于是必须增强前端存储设备的应用。同时，车辆捕获功能明确要求，记录车辆逆行、不按导向线行驶等违法行为。新标准提出的扩展功能要求是关于车流量检测的功能。我们认为新的电子警察标准明显向路口级应用倾斜。因为原本的电警的职责是闯红灯等行为捕获，其后可能会同交通信号联动,用以违章抓拍。通过前端摄像机一方面抓拍，一方面提供有效的交通参数采集，然后把参数传输到后端信号机以及平台。作为交通路口有效数据反馈，经过大数据处理统计功能，给信号控制机提供智能化“建议”，通过信号机实现路口智能管控，提高道路通行能力和运营效益。

围绕着这些交通**管理职能，各地交管部门大力推进智能交通系统建设(包括交通信号控制、卡口、交通视频监控等众多智能交通子系统)。随着智能交通系统建设规模越来越大，设备之间、系统之间的技术交叉与融合趋势越来越明显，产业标准化工作也在稳步“向前走”。如，卡口建设需要遵循《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2009)，而电子警察建设需要遵循《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2014)，视频传输需要遵循《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》(GB/T28181-2011)。安防监控系统，就选上海海容。

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